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在目前威馬已經接受到的訂單中，陸斌表示：“從地域上來說北京占1/3，第二名是廣東省，第三名是上海，其中90后占52%，80后占到30%多，80%是80后、90后。”

“One more thing!”4月20日當晚，當威馬汽車創始人沈暉已經揭曉了公司旗下首款SUV—威馬EX5的市場售價后，突然對在場觀眾拋出這個讓人熟悉的“著名”語句。

隨即，沈暉宣布面向企業發售的EX5出行合作版補貼后起售價格僅為9.9萬元。這無疑對時下的新能源汽車市場投下一枚重磅“炸彈”。同時對于一大批還沒公布售價的新造車企業來說，更是一個極大的價格威脅。

在威馬汽車聯合創始人、戰略規劃副總裁陸斌看來，要成為新能源普及者的必要條件之一，就是必須要以規模化為前提。而在這場還沒真正進入實戰階段的新造車大戰當中，威馬似乎已然有著充分的準備。

在最近剛落下帷幕的2018北京國際車展上，是一眾新造車企業集體亮相的舞臺。蔚來、威馬、奇點、云度、新特、拜騰、前途、愛馳、正道9家新造車企業，在北京車展上已帶來超過20款新車。與此同時，除了威馬之外，新特、拜騰等亦宣布開啟新車預訂工作，而奇點、云度則同樣在力拼于今年實現量產車型交付。

有分析人士指出，從目前蔚來汽車的交付未如理想的情況來看，量產對新造車企業來說將是一個“生死考驗”。

普及者姿態

4月20日晚，威馬汽車正式對外界公布旗下首款系列車型EX5的上市售價。配有500/400/300三種不同型號可供選擇的威馬EX5，計劃從17.98萬元(補貼后11.23萬元)的起步價格開售。

值得注意的是，發布會現場，威馬汽車還公布了威馬EX5出行合作版的價格：官方指導價16.65萬元，補貼后的價格僅9.9萬元。

此舉無疑是徹底炸裂了目前消費者對智能電動汽車的價格想象極限。“威馬汽車要做新能源汽車市場的‘普及者’!”其創始人沈暉在當晚不斷強調。

與在去年年底開始預售的蔚來ES8相比，威馬汽車在其首款車型上的定價顯然是走兩條不同的道路。

“目前3000萬輛、3500萬輛乘用車里面，A級和A+級車是最大的量，有七八百萬輛。A+級車里面的SUV最多，所以我們針對這個A級、A+級的SUV推出來，價位上面正好是20萬元左右的。”按照沈暉的設想，目前A級車新能源車市仍是一個空大的藍海，這里面不僅有著巨大的增量，而且用戶更年輕，他們對新技術、新品牌也更歡迎。

據威馬方面表示，在公布預售價格后的五天里，公司已收到逾5000張的訂單。“基本上是平均每分鐘三四輛的速度在預定。”沈暉表示。

事實上，即便是撇除主要面向出行市場的9.9萬元(補貼后)那款合作版，威馬EX5的主銷車型在10萬-15萬元的價格區間仍非常具有競爭力。因為綜觀目前整個新能源汽車市場，還沒有哪一家的車企推出在15萬元(補貼后)以下的純電動SUV車型。

數據顯示，去年國內純電動SUV市場里賣得最好的是榮威ERX5，一共賣出了10436輛?；旧吓c身后的北汽EX系列、比亞迪宋EV以及傳祺GE3等拉開了將近5000輛的距離。從產品參數來看，此次威馬EX5就是直指榮威ERX5而去。

B端、C端兩手抓

在本次威馬推出一系列版本的EX5中，作為“彩蛋”登場的出行合作版，無疑收獲了人們最多的關注。

因為在補貼后能做到9.9萬元的價格，或將成為威馬打開市場的關鍵。

4月11日，在與海南省政府的簽約儀式上，沈暉與海南省政府達成了一項合作，雙方初步計劃3年內在海南島上投放使用約1500輛新能源汽車，并借此搭建一個開放的共享出行平臺，為海南省的本土居民與外來游客們提供用車服務。

關于出行合作版，威馬方面解釋稱是因為公司自控產能，是C2M的生產方式，所以能夠快速在平臺化的結構上做出一款新的產品。但這并不會是公司主力銷量的來源，公司還是希望能夠主打C端市場。

“我們綜觀各個品牌的發展，如果脫離了C端風險很大，也會讓自己處于波動狀態。但是為什么我們還要去攻打B端?因為將來的出行市場會是一個很大的市場，是萬億級的市場，出行市場當中最關心的，最有希望的就是新能源汽車。”陸斌表示，這次威馬推出出行合作版是依托于公司自建的產能和自己的質量標準，以及C2M客制化方式，這個產品在整體銷量結構體系當中占了很小一部分。

在目前威馬已經接受到的訂單中，陸斌表示：“從地域上來說北京占1/3，第二名是廣東省，第三名是上海，其中90后占52%，80后占到30%多，80%是80后、90后。”

最后關卡

在新能源汽車補貼大幅退坡的形勢下，不僅僅是威馬、蔚來這些新造車企業，即便是傳統汽車企業，也將面臨日益巨大的成本壓力。

對于本次威馬EX5的定價，沈暉一再表示這是公司一開始就定下的方向，公司不會做折本的生意。

“不管是研發、供應鏈管理、還是制造，我們在成本上很有信心，可以做到質量好，成本合理。從研發、制造角度，大家也許能挖出我們用哪家電芯供應商，但是問題核心在于電芯買進來以后怎么串，怎么做成模組，模組怎么做成包。另外，與傳統汽車的比法不一樣，電動汽車電池成本不是簡單地計算購買電池成本，還有后面的二次利用、回收和其他一系列工作。”對于成本，沈暉這樣解釋稱。

“第一，我們有一個非常完備的供應鏈體系;第二，我們的產能和質量是自控的;第三，我們的財務結構是考慮了零部件的成本和在中國出行生態里面的利潤結構。”陸斌對時代周報記者表示，公司能夠做到這個價格，主要是歸結于以上三點。

眾所周知，新能源汽車要在市場銷售，除了企業要有生產資質，還必須要先登上工信部的推薦目錄。而目前威馬通過收購獲得了生產資質，但EX5仍未登上工信部的目錄。

“我們有生產資質，已經公告過了，產品目錄正在上，需要一個過程。但具體哪一天，并不在我們控制。”陸斌對時代周報記者表示。

事實上，在EX5發布預售價格當晚，時代周報記者發現威馬在官網上公布的車型續航里程分別為300km、400km以及460km，并不是發布會上公布的500/400/300。也就是說，在官網上公布的預售車型續航里程，在還未取得工信部推薦目錄下，威馬還是略顯保守。

“一旦EX5上了目錄，我們就會馬上公布具體的數據，同時會在網絡上更新。包括NEDC的具體數據。”陸斌對記者說道。

此外，在EX5之后，威馬在后續產品和價格上會繼續上攻還是進一步下潛，陸斌對時代周報記者表示，由于是平臺化的產品規劃，所以威馬能夠通過平臺在A級車上面可以做到A+級，下面可以達到A0級。“我們推出產品的價格區間是很寬的，至于我們往下能夠做到多少，將來會不會達到更低的價格，根據我們的規模，因為規模越大，你的成本越低。所以，根據我們的規模，我們會實時推出符合市場需求的產品。”

“不管我們是往上打還是往下打，整個新能源市場很大。我們目前規劃的產能，是達不到市場發展速度的，我們還得繼續努力。”陸斌說道。

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