“去樂視化”之后的易到用車正在重新回到軌道。《證券日報》記者從易到方面了解到，原百度外賣董事長鞏振兵已于近日正式出任易到CEO，全面負責易到的運營及管理事務。

據了解，這是去年9月份易到原CEO彭鋼離職后，易到首次選定CEO人選。去年6月份，韜蘊資本戰略控股易到，樂視退出。隨后，易到經歷了高層換血，四名樂視系高管相繼離職。同年9月份，彭鋼離職易到CEO，這被外界視為易到完成“去樂視化”。

韜蘊資本控股易到之后在去年12月份提出了“一體兩翼”的全新發展戰略，具體說來，“一體”是指以網約車業務為主體，“兩翼”是指發力“汽車金融”以及“境外出游”兩項業務。今年4月份，易到宣布施行“免傭金”政策，在全國47城免除司機傭金，下調打車費率。鞏振兵表示，在“免傭金”這一模式下，同類型專車的價格可低于同業達30%。

不同于傳統網約車平臺靠“抽成”獲得主要利潤來源，新的易到也在探索新的盈利模式。今年4月份，易到引入中信銀行旗下資本，成為“國家隊”一員，并與中信銀行簽署戰略合作協議，落地汽車金融戰略。易到COO王俊此前在接受《證券日報》采訪時曾表示：“網約車業務以后可能只是核心載體和媒介，真正的盈利點是汽車金融、境外出游，以及運營乘客車內時間和場景的能力。”

新政一出，效果立竿見影。《證券日報》記者從第三方咨詢機構易觀千帆獲得的數據顯示，2018年4月份，易到用車的月活躍用戶為38.55萬，這是自2017年易到用戶規模持續下降后首次實現同比增長。

在易觀汽車出行行業分析師余目看來，易到“免傭金”的商業模式有一定創新性，有利于提升司機的積極性和平臺粘性，并在市場上獲得一定價格優勢，從而提升用戶量，再導流到高利潤的車主服務業務(融資租賃、車后服務等)來實現變現。

“但是境外旅游和融資租賃都是高速發展的新興市場，易到目前作為一個網約車平臺，在這些用戶群體的認知度還不足，同時市場上已經有不少汽車電商金融以及境外用車平臺。總體這一商業模式具有創新性，但網約車業務和汽車金融、境外旅游的目標用戶和業務流程存在差異，同時各自市場都有專業化的競爭者，因此實際轉化和變現能力存在疑問。”余目對《證券日報》記者表示。

而對于新上任的鞏振兵來說，要面臨的是如何帶領易到重回網約車戰場。今年以來，隨著嘀嗒、美團等打車平臺相繼上線，原本沉寂已久的網約車市場再度熱鬧起來。余目表示，目前網約車市場仍然充滿了變數，服務的安全與質量都成為了關注的焦點，因此易到面臨的主要任務是重新在市場上建立品牌，一方面快速擴張用戶規模，另一方面要嚴格把控服務質量，并通過高頻高用戶量的網約車業務向相對低頻的境外旅游業務和汽車金融業務導流變現。

公開資料顯示，鞏振兵于2003年加入百度，2014年帶領團隊創建百度外賣平臺并出任百度外賣事業部總經理。2015年，百度宣布對百度外賣項目進行獨立發展和開放融資，百度外賣以獨立公司面貌出現，鞏振兵出任CEO。去年8月份，餓了么全資收購百度外賣，鞏振兵出任百度外賣董事長，后于今年3月份離職百度外賣。

關鍵詞： 易到 免傭金 打車費