疫情的反復、國6排放的漸漸逼近、經濟大環境的不景氣以及電動化時代的來勢洶洶,多重悲觀情緒都讓國內的燃油車性能愛好者感到悲涼:上一代出名的燃油性能SUV紛紛轉戰混動領域,不論是奔馳C63抑或法拉利都在尋找能源賽道的新入口。向往純粹駕駛樂趣,已然成為了時代之殤。

最近參加了一款新車試駕活動,倍感車友們的悲傷來得太早,因為星途凌云S的到來,我們或許還有熱血燃燒的機會。

這款車最早進入大眾視線,是專業賽車手陶鵬飛駕駛它跑出了100km/h的麋鹿成績。彼時網上質疑聲鼎沸,車評人夏冬還特地進行了分析:盡管陶鵬飛選擇的CCPC標準中允許剎車和加速,與國標并不一致,但其在普通路段進行測試足以說明汽車操控性能的強悍。

擅長洞察用戶需求的星途,迅速地用“72小時接力直播挑戰賽”為端口,給關注凌云S的人展示了一個透明、實時的觀察平臺。

該直播囊括了場地試駕中衡量車輛性能好壞的五大常規指標項目。最終,星途凌云S在眾多車手的演繹下,創造出“6秒零百加速、85.9km/h麋鹿測試、31.3秒定點繞圓、9.7秒高速繞樁(平均速度66.8km/h)以及2分17秒賽道競速”五項全能成績,盲挑哪一個出來都十分有看點。

比如它在國際公認的“ISO3888-2”標準下跑出的85.9km/h,這幾乎是瑞典麋鹿測試權威機構Teknikens V rld近20年數百款車的測試數據中的“翹楚”成績。

再比如它在高速繞樁中跑出了66.8km/h的平均速度,有且只有一款豪華轎車跑出國比它高0.4km/h的成績,然而轎車的先天操控優勢原本就高于SUV。

五項數據項項能打,在這里就不一一列舉。從技術角度來說,這些成績都和動力、底盤的優秀調校密不可分。在動力方面,凌云S出動了星途品牌的明星發動機——2.0T星核動力,直接給出了400N·m的最大扭矩,加上7速雙離合變速箱以及博格華納的分時四驅,整車呈現出靈敏高效又直接的操控反饋。

在本特勒大師級調教之下,搭配了博世最新ESP9.3及前麥弗遜后多連桿的底盤顯得扎實穩健,確保高速運轉下整車不發飄。

在現場試駕過程中,我們試駕了星途凌云S、奧迪2017款40TFSI豪華型、2018款macan2.0t,全面體驗后的真實感受是:在世界級M3X火星架構PRO的支持下,凌云S把各種大師級調校運用到了出神入化,足以媲美豪華跑車。

1、相比于奧迪,星途凌云S在過彎的性能及制動操作上有著明顯優勢。凌云S過彎時底盤支撐力很強,沒有輪子懸空的恐懼,對軸距、重心與配重的優化在此刻見了真章;動力起步彈射力強,油門踏板和制動踏板的操作力比較融洽,比起某些豪華車偏硬偏重的制動操作,凌云S顯然只需要一個溫和的腳步指令。而36.5m的剎車距離保證了安全,又不會讓人覺得像macan那樣,“猛”到難受。

2、一直把車機做得很棒的星途在凌云S上使用了雙12.3顯示屏,豐富的輔助功能讓這臺車更好駕馭。與此同時,凌云S將車外的聲音隔絕得很干凈,保有了良好的路面反饋,卻沒有更多噪音。

開關車窗的時候,不論是上達止點還是下達止點都沒有咔嚓嚓的聲音,而這是奧迪、保時捷這樣的豪華高端車才會關注到的細節。

3、動力系統絕對充沛,星途凌云S 的6s零百加速果真不摻水。要知道,價格比它高出1.5倍的寶馬X3百公里加速才6.8s。與之相比,奧迪的零百加速會有一個肉肉的緩沖,而macan雖然彈射性很強,卻頗有余勁兒疲沓的感覺。

動力給到位,凌云S會將推背感不打折扣地傳遞給駕乘者。凌云S的轉向響應很快,中位響應比較靈活,方向盤的力隨速和隨轉角增益適中,在極限速度下不會讓人覺得手臂力矩過大,這一點應該是照顧了速度愛好者的舒適度。除此之外,前軸的抓地力來得比較快,橫擺響應也不拖沓,轉向的指向性也較為精準,這些性能在直播賽中其實已經明顯展示過了。

凌云S帶有的S字樣,官方給出的解釋是super power和sport。但在我眼里,這樣車還有surprise的意味在。一方面,它擁有賽道級駕控的高能表現,產品表現力完全媲美豪華品牌SUV,從某個層面說,它甚至憑15萬的良心價格躋身性能車天花板。而另一方面,對普通人來說,凌云S并不追求虛名,它能為用戶創造出更寬的駕乘舒適區。

放眼目前的市場環境,星途凌云S擁有較強競爭力,不論是動力、NVH、底盤調校或是操控細節都可圈可點,外觀上也盡可能還原了年輕人渴望的運動感受。在電車時代到來之前推出這一款車,星途品牌或許要承擔很大的壓力,但對于消費者來說,這是真實可見的利好,更豐富的產品內涵、更多的配置、更精準的需求滿足,凌云S所代表的自主品牌性能車或許會打開另一個燃油時代。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。

關鍵詞：