摩拜引入投資者，是在現(xiàn)有股東無法持續(xù)輸血的背景下，基于自身發(fā)展的需要。

大地春回之際，共享單車依然走不出寒冬。4月3日，藍(lán)鯨財經(jīng)報道稱，共享單車平臺摩拜將以37億美元的總價出售給美團，包括27億美元的實際作價(12億美元現(xiàn)金及15億美元股權(quán))。同時，也有消息稱，摩拜仍然面臨三大買家競價，分別是美團、軟銀及滴滴。

不過，摩拜公司對此并沒有做出回應(yīng)，其投資人在面對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者的多次采訪時，也避而不談。戲劇性的是，滴滴方面表示，既沒有參與摩拜的競價一事，也沒有參與投資。美團方面也對此表示不予置評。

據(jù)財新網(wǎng)最新報道，近日，在馬化騰的推動下，雙方已正式達(dá)成投資協(xié)議。

4月3日晚，摩拜召開了董事會，決定將摩拜全資出售給美團。

據(jù)知情人士稱，美團以35%美團股權(quán)、65%的現(xiàn)金收購摩拜單車，其中3.2億美元作為未來流動性補充，A、B輪投資人及創(chuàng)始團隊以7.5億美元現(xiàn)金出局。收購金額總計27億美元。

媒體引述的摩拜內(nèi)部財務(wù)報表顯示，截至當(dāng)前，摩拜挪用用戶押金60億元人民幣，供應(yīng)商欠款約10億元人民幣，債務(wù)總額合計超過10億美元。在找不到投資人和資金接盤的當(dāng)下，摩拜“賣身”幾乎已成定局。

資金危機

美團和摩拜的合作早已埋下伏筆。早在2016年，美團就出現(xiàn)在摩拜融資方名單上，美團點評CEO王興以個人名義參與C+輪融資。去年9月，美團在APP上線摩拜單車入口，用戶通過美團App首頁入口，可直接點擊進(jìn)入摩拜單車頁面。

此次摩拜引入投資者，也是在現(xiàn)有股東無法持續(xù)輸血的背景下，基于自身發(fā)展的需要。據(jù)媒體報道，過去幾個月，由于入不敷出，摩拜一直在嘗試尋求獨立融資，每月運營支出仍超過4億元。這也使得摩拜陷入了資金危機。

摩拜公司原公關(guān)總監(jiān)黃雪在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時稱，已經(jīng)于上個月月底離職，因此不方便回應(yīng)。

前述摩拜內(nèi)部財務(wù)報表顯示，摩拜目前日訂單不足1000萬單，按照摩拜投放的900萬輛單車計算，平均每天每車一單。這一數(shù)據(jù)相較2017年9月超3000萬的日訂單數(shù)，跌去近七成。

復(fù)星新技術(shù)與新經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集團副總裁兼董事總經(jīng)理叢永罡在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時認(rèn)為，僅僅用12月份的運營數(shù)字來看全年訂單數(shù)是不合理的。“有季節(jié)性因素在里面，據(jù)我所知，摩拜的運營效率并不算低。”

從去年年底開始，摩拜便接連傳出E輪融資的消息，只不過至今仍然沒有下文，其估值也從上一輪的34.5億美元降低到27億美元。BOSS直聘上的數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車整體評分好于ofo，但進(jìn)入2018年，摩拜好評度下降明顯，ofo則平緩上升。在第一季度，兩家公司員工活躍度驟升，并加大尋找新工作的力度，兩家公司可能正在經(jīng)歷離職潮。

據(jù)悉，從去年年底開始，摩拜已有多名高管相繼離職，加入?yún)^(qū)塊鏈創(chuàng)業(yè)。

競爭進(jìn)入下半場

美團在出行領(lǐng)域的野心，在今年逐漸浮出水面。不只是涉足網(wǎng)約車領(lǐng)域，最后一公里的共享單車，王興同樣不愿意錯過。2016年，王興以個人名義參與了摩拜C輪與C+輪共計超1億美元的融資。目前，騰訊仍然是摩拜除管理團隊以外最大的股東。

摩拜面臨窘境的同時，ofo的現(xiàn)狀同樣不容樂觀。在上一輪融資中，由于滴滴拒絕新投資方進(jìn)入ofo，阿里巴巴再次利用“債轉(zhuǎn)股”方式入股。今年2月，ofo以動產(chǎn)抵押的方式向螞蟻金服和天貓公司共計借債17.66億元人民幣。隨后，該公司又宣布完成E2-1輪“股權(quán)+債權(quán)”融資8.66億美元，由阿里巴巴領(lǐng)投。

有分析人士認(rèn)為，鑒于美團點評、摩拜均屬于騰訊陣營內(nèi)的公司，騰訊極有可能撮合這筆交易。而隨著美團的入局，國內(nèi)共享單車行業(yè)開始呈現(xiàn)出摩拜、ofo和哈羅單車競爭的局面，而后面兩家公司都屬于阿里系。

最終，行業(yè)還是出現(xiàn)“二馬”對立的格局。對于美團來說，則借此補齊了出行板塊的短板，全面與滴滴抗衡。

億歐網(wǎng)創(chuàng)始人黃淵普在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時認(rèn)為，美團在網(wǎng)約車領(lǐng)域仍然在持續(xù)砸錢，不大可能會抽出這筆巨資來投資，除非騰訊能持續(xù)給美團鋪路。”美團為了補齊出行版圖上對單車的缺失，這也是出于長遠(yuǎn)競爭的考慮。”

在他看來，共享單車存在泡沫是行業(yè)共識，各家平臺比拼的是誰虧得更少。從一開始，就預(yù)見到單車很難成為單獨的商業(yè)模式，它更像是基礎(chǔ)設(shè)施，為物流或支付、信用來培育用戶。

目前，行業(yè)也從粗放競爭進(jìn)入到了下半場競爭，運營成本高企、車輛損耗過大等老的問題尚未解決，用戶又對騎行體驗提出了更高的期望和要求。

“這些問題一直都在，只不過是過多的追捧掩蓋了這些毛病。”黃淵普進(jìn)一步指出，共享單車行業(yè)仍然需要精細(xì)化運作，競爭還遠(yuǎn)未結(jié)束。畢竟，行業(yè)的門檻和護(hù)城河并不如電商或O2O那么高，如果有新的資本進(jìn)來，一定程度上也能打破現(xiàn)有格局。

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