世界第一！這是我國水運基礎設施總體規(guī)模。10月23日，#我國水運基礎設施規(guī)模世界第一#登上微博熱搜。據(jù)央視網(wǎng)消息，到2021年底，我國內(nèi)河航道通航里程12.8萬公里，全球港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量前10名的港口中，中國分別占據(jù)8席和7席。其中，在港口貨物吞吐量上，寧波舟山港連續(xù)13年高居榜首，而在集裝箱吞吐量方面，上海港連續(xù)12年居世界首位。值得關注的是，湖南、河南、湖北等中部城市也迎來港口航運建設熱潮，背后的原因是什么？

中國超級港 貨物和集裝箱吞吐量分別居首

【資料圖】

為以水運方式與各國進行貿(mào)易往來，不少沿海城市都建立了大型港口，伴隨近年來我國對外開放不斷深入，我國誕生了不少超級港口。

據(jù)上海國際航運研究中心發(fā)布的《2021年全球港口發(fā)展報告》(以下簡稱“報告”)顯示，全球貨物吞吐量排名前10的港口中，中國占據(jù)8個席位；集裝箱吞吐量前10名的港口中，中國則占據(jù)7個席位。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，寧波舟山港累計完成貨物吞吐量122405萬噸，同比增速4.4%，為全球唯一年貨物吞吐量超12億噸的“超級大港”，并連續(xù)13年位居全球港口首位。

除寧波舟山港以外，上海港和唐山港以76970萬噸和72240萬噸的吞吐量分列第2位和第3位，增速分別為8.2%和2.8%。青島港和廣州港分列第4位和第5位，蘇州港位列第7位，日照港和天津港分列第9位和第10位。新加坡港和澳大利亞的黑德蘭港則分列第6位和第8位。

從集裝箱吞吐量指標來看，除了在貨物吞吐量排名中占據(jù)第二的高位之外，上海港在集裝箱吞吐量上連續(xù)12年居世界首位。數(shù)據(jù)顯示，2021年，上海港集裝箱吞吐量達到4703.3萬標準箱。

寧波舟山港 雙“千萬箱級”單體碼頭港

“寧波舟山港也是中國國內(nèi)重要的鐵礦石中轉基地、原油轉運基地、液體化工儲運基地和華東地區(qū)重要的煤炭、糧食儲運基地。”北京工商大學商業(yè)經(jīng)濟研究所所長洪濤向北京商報記者介紹。

寧波舟山港屢獲佳績，其一大原因在于規(guī)模。“在寧波舟山港19個港區(qū)中，梅山港區(qū)碼頭是目前浙江省面積最大、專業(yè)化程度最高的汽車滾裝碼頭，它可以同時容納10215輛汽車停放，這些汽車首尾相連，有51公里長。”洪濤表示，“碼頭旁邊停靠的滾裝船載重3萬多噸，可以同時容納2300輛汽車停放，很多汽車企業(yè)都是先把車子運送到這里，然后再分撥給華東地區(qū)各個4S店的。”

目前，寧波舟山港仍在繼續(xù)擴容。據(jù)中國水運網(wǎng)消息，近日，寧波舟山港梅山港區(qū)6號至10號集裝箱碼頭工程的10號15萬噸級集裝箱泊位等9個單位工程通過交工驗收，標志著寧波舟山港梅山港區(qū)“千萬箱級”港區(qū)順利建成，加上已建成的穿山“千萬箱級”港區(qū)，寧波舟山港將成為全國乃至全球唯一擁有雙“千萬箱級”單體碼頭港口。

上海港 穩(wěn)居世界自動化碼頭之首

與寧波舟山港隔海相望的上海港，成績斐然的原因之一在于天然的地理優(yōu)勢。資料顯示，上海港前通中國南北沿海和世界大洋，后貫長江流域和江浙皖內(nèi)河、太湖流域，目前，上海港已經(jīng)與全球214個國家和地區(qū)的500多個港口建立了集裝箱貨物貿(mào)易往來，擁有國際航線80多條。

洪濤介紹，僅從國內(nèi)看，上海港輻射范圍就包括上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川、重慶、臺灣等省市及地區(qū)。

上海港的另一優(yōu)勢，在于對核心港的突出重視。據(jù)悉，上海港集裝箱吞吐量連續(xù)12年蟬聯(lián)世界第一，其中洋山港貢獻率超過50%。

“上海港以‘高可靠、高效率、世界先進水平’為目標，把洋山四期建成全球單體規(guī)模最大、智能化程度最高、擁有完全自主知識產(chǎn)權的全自動化集裝箱碼頭，打破國外壟斷，并實現(xiàn)技術反超，因此年吞吐量和作業(yè)效率均居世界自動化碼頭首位。”洪濤表示。

中部地區(qū) 內(nèi)河港口如何建

超級港口打頭陣捷報頻傳，中部地區(qū)也迎來港口航運建設熱潮。據(jù)中國水運網(wǎng)消息，湖南擬投資60億元加快構建“一江一湖四水”骨干航道網(wǎng)和“一樞紐多重點廣延伸”港口體系；湖北將力爭完成固定資產(chǎn)投資80億元，新增港口吞吐能力1000萬噸，確保港口集裝箱鐵水聯(lián)運量增長15%。

“長江干流經(jīng)過湖南、湖北等多個中部城市，而河南省內(nèi)也存在長江的支流。”商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院電子商務研究所副研究員洪勇表示，“在中部城市建立港口，有利于進一步發(fā)揮長江、黃河等內(nèi)陸江河的航運潛能，帶動周邊中部城市經(jīng)濟發(fā)展。”

商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院國際市場研究部副主任白明同樣認為，中部城市建設港口航運，其優(yōu)勢在于內(nèi)陸江河。“跟海港不同，長江中上游的港口，其航運噸位與吞吐量相對有限，因此，可以在很大程度上進行江海聯(lián)運，與下游的海港聯(lián)合協(xié)同，從而發(fā)揮其物流便利。”

中部地區(qū)航運該如何建設？“智能化、專業(yè)化代表著世界港口未來發(fā)展的方向，寧波舟山港和上海港都在加強數(shù)字化轉型。”洪濤表示，“中部城市在建設港口的過程中，除要聚焦數(shù)字化以及智能化外，還應避免重復建設和趨同投資，以免出現(xiàn)經(jīng)濟效益不高的現(xiàn)象，應建立相應的內(nèi)河內(nèi)湖港口，發(fā)揮與海運聯(lián)運、協(xié)同發(fā)展的作用，從而真正實現(xiàn)高質量發(fā)展。”

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