記者丨楊松 編輯丨鄢子為

(資料圖)

8月28日，滴滴宣布，將向小鵬出售智能電動汽車項目相關資產和研發能力。

根據小鵬公告，首次交割日，滴滴將獲得小鵬汽車3.25%公司股份。滴滴出行董事長兼CEO程維表示，雙方將持續在多領域深化合作。

聯手小鵬

內部代號為“達芬奇”的滴滴汽車業務，投入不菲。

其在開曼群島設立了一家全資子公司，從事智能電動汽車研發。截至6月末，凈資產為9.37億元。

小鵬汽車副董事長總裁顧宏地在媒體溝通會上證實，滴滴前期已經投入大幾十億人民幣來開發（新車）。

滴滴此時聯手小鵬，有三大好處。

一是，滴滴汽車團隊的技術積累，有了用武之地。

小鵬汽車將基于此打造一款A級智能電動汽車，項目代號“MONA”，定位在“15萬級”價格區間，預計于2024年量產。閉門研發多年，一朝量產，可提振團隊士氣。

來源：小鵬汽車

二是，滴滴將獲得小鵬汽車增發的5800萬股A類普通股，持股比例為3.25%。

新車如果賣得好，完成“三大”業績目標，滴滴最多將獲得9100萬股小鵬汽車，持股比例將達到5%。

“MONA預計年銷量可達到10萬輛，如果連續兩年都能達到銷售目標，會有額外的股權對價，最高的股權比例可以提升到5%。” 顧宏地解釋。

三是，身份轉變。滴滴將以靈活身段同車企展開深度合作。

打造樣板

聯手小鵬，滴滴或意在打造一個案例。

“滴滴將來也許會和其他幾家也有類似的合作，但是我們是首家獲得此類資源的整車企業。”顧宏地表示。

除了“MONA”項目，小鵬和滴滴還將在金融、能源、充電等多個領域展開合作。

“滴滴可以為小鵬提供營銷資源，也能向‘MONA’客戶推薦相關的金融保險產品。”顧宏地補充，雙方還將共建快速充電站。

這不是滴滴第一次與車企站在同一個舞臺。

早在2018年，滴滴拉上比亞迪、吉利等汽車相關企業，組建“洪流聯盟”。2020年，滴滴與比亞迪聯合推出定制網約車D1。

如今與小鵬戰略合作，滴滴有望開啟為車企“賦能”模式，在智能電動汽車領域做好技術及服務生態供應商。

小鵬汽車也可作為合作案例，招攬客戶。

滴滴出行董事長兼CEO程維4月發表文章稱，滴滴內部調研結果顯示，我國銷售的純電動小汽車中，每5輛就有1輛在滴滴注冊，每月在平臺活躍的電動汽車超過100萬輛。

“比亞迪、廣汽埃安等車企，有些非C端的主流車型，主要還是靠網約車群體來拉動。”行業觀察人士劉政告訴《21CBR》記者。

售價15萬元及以下的車型，正是網約車主流產品。有了滴滴助力，在該價格區間，小鵬汽車更容易“打造爆款車型”。

做大出行

當下的新能源汽車市場，競爭激烈。

乘聯會數據顯示，7月，新能源車國內零售滲透率達36.1%，增速回落至兩位數，行業紅利逐漸消退。

滴滴仍在虧損，也支撐不了持續的巨額現金投入。

財報顯示，一季度，滴滴凈虧損為9.18億元；去年，虧損238億元。

以研發投入為例，今年一季度，滴滴營收增長19.1%，而研發支出同比下降了9.9%至22億元。

在過去三年，滴滴的研發費用一直保持增長，到2022年，季度平均研發支出為23.8億元。

截至去年底，公司研發人員高達8633人，占總人數的比例為41.4%。出售智能電動汽車相關業務后，滴滴不僅能有小鵬股份進賬，研發支出也或將進一步降低。

與小鵬汽車聯姻同時，圍繞大出行市場，滴滴在今年推出了推出快送、租車等新業務，均是行業玩家合作模式。

以租車業務為例，滴滴租車平臺已接入攜程租車、哈啰租車、悟空租車、飛豬租車等行業伙伴商家，連接超1萬家車行。

目前，該業務快速起量，已在成都、北京、西安、廣州等全國300多城市運營。

其均采用輕資產模式，不需要投入大筆資金，重復利用平臺流量。

這相當于在“出行”主干上，增添枝葉，而非再造一個樹干。

聯合行業玩家，而非取代他們，市場阻力更小，平臺生態也更為健康。

與小鵬“牽手”后，滴滴將加速推動智能電動汽車的規模化場景應用，其在大出行生態，又添一戰略伙伴。

關鍵詞：