小鵬“跑”滴滴

【資料圖】

越看越劃算

小鵬汽車最近有些忙，拿到大眾投資后，又和滴滴走到了一起。

2023年8月28日，小鵬汽車官宣，和滴滴出行達成戰略合作，小鵬汽車將發行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股，收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關資產和研發能力。

此次戰略合作的核心，是滴滴把MONA項目“賣”給小鵬，小鵬將基于此項目，打造一個全新品牌，首款產品是一款A級智能電動汽車。

此消息一出，小鵬汽車港股股價迅疾飆升，當日漲幅達10.91%，報收72.2港元/每股。美東時間8月28日，小鵬汽車美股股票也上漲5.25%，報收18.45美元/每股。

資本市場之所以對小鵬和滴滴“牽手”報以積極的態度，很多程度上都是因為此二者的合作是一場雙贏。滴滴“忍痛割愛”MONA項目，而小鵬也能快速推進平價產品。此外，面對更有想象力的Robotaxi業務，優勢互補的小鵬和滴滴也都更有底氣。

不是一錘子買賣，滴滴將和小鵬深度綁定

與大眾靠現金白銀的“撒幣”成為小鵬的股東不同，滴滴是以技術換取小鵬的股份。

交流會上，小鵬汽車董事長何小鵬透露，“MONA是一款完成度非常高的準量產A級智能電動汽車轎車，滴滴前期已經投入大幾十億人民幣來開發。”

圖源：小鵬汽車

之所以在已經投入眾多資源的背景下，滴滴選擇放手，或許是因為自身主業需要穩固。根據滴滴最新對外披露的數據，整體滴滴依然是處于虧損。

隨著中國移動互聯網紅利消逝，滴滴越發需要降本增效，以回正現金流。在此背景下，動輒需要數百億元投入的造車業務，顯得越發不合時宜。

公告顯示，小鵬將“收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關資產和研發能力”。從中也可以看到，滴滴或許還是效法華為、百度，硬軟件分開，把硬件部分讓給更擅長的車企來操作，自己做好軟件研發。

隨著相關技術逐步成熟，智能駕駛很可能顛覆傳統的出租車行業。在此背景下，“失去”汽車業務的滴滴，和小鵬在出行市場進行了深度綁定。

公告顯示，“雙方將在多個領域探索互利共贏的長期合作機會，包括在滴滴平臺上小鵬車型的運營、品牌營銷、充電設施建設、Robotaxi以及國際市場方面的合作”。簡而言之，滴滴會向小鵬開放自家的流量生態，為“MONA”全面賦能，幫助小鵬打造和銷售爆款產品。

事實上，小鵬也不想僅僅當一個“接盤俠”，而是希望深入挖掘滴滴的潛在價值。何小鵬透露，“MONA”產品上市后，滴滴也需要幫忙賣車，“如果MONA年銷量超過10萬輛，小鵬將提供額外的對價股權。如果連續兩年的最高年銷量達到18萬輛，滴滴獲得的最高股權比例可以提升至5%。”

綜合來看，小鵬和滴滴合作，確實反映了現階段各自的訴求，但并不是一錘子買賣，因為雙方都看上了對方的長線價值。小鵬可以幫助滴滴搭上自動駕駛的風口；滴滴數以億計的流量基本盤，也可以幫助小鵬汽車銷售產品。

小鵬身陷虧損泥潭，MONA成“新故事”

其實收購MONA項目，在一定程度上也反映出，小鵬汽車現有的產品序列已不足以承載公司的野望。

圖源：電車報告

官方資料顯示，2023年上半年，小鵬汽車的交付量為4.14萬輛，較2022年同期的6.9萬輛下跌39.9%。作為對比，同期蔚來和理想的交付量分別為5.45萬輛和13.91萬輛。

一直以來，小鵬汽車講的“故事”都是走高性價比路線，通過大規模地出貨，攤薄上游成本。然而因交付量萎靡不振，小鵬汽車的毛利率數據持續惡化，2023年上半年為-1.4%，同比下降11.6個百分點。

盡管隨著小鵬G6上市，小鵬汽車的交付量開始回暖，但目前也不過月銷萬臺左右，依然難以平衡高昂的研發成本。因此，現階段小鵬最大的戰略目標，無疑是基于公司前沿的自動駕駛技術比較優勢，推出售價更低的產品。

2023第二季度財報電話會上，何小鵬就對外表示，“有信心在最主流的15萬級別也有能力推出全自動駕駛汽車，這會極大地推動智能化全面普及”。

就當外界以為小鵬會基于自家現有的產品序列，推出15萬級產品時，小鵬卻選擇“買下”MONA項目。這當然是因為滴滴的產品已經成熟，可以快速推進相關業務，另一方面，或許也是因為滴滴擁有數以千萬計的司機基本盤，可以幫助小鵬快速消化MONA產品。

溝通會上，何小鵬表示，MONA車型是小鵬第二品牌甚至第三品牌的開始，該品牌會以2C為主，兼顧2B。可以發現，與小鵬現有的品牌不同，MONA車型除了聚焦普通消費者，還試圖進軍企業服務市場。

2022財年財報顯示，滴滴中國出行業務的年活躍用戶數為4.11億，年活躍司機數量為1900萬。考慮到新能源汽車已是大勢所趨，可預見的未來，大部分司機都需要更換新能源汽車產品。即便滴滴司機有十分之一選購MONA車型，都能為小鵬帶來巨大的規模效益。

瞄準更宏大的RoboTaxi產業

不可否認，目前C端市場是新能源汽車的主要戰場，但隨著自動駕駛技術的成熟，RoboTaxi或許才是汽車產業的終局。

尤瓦爾·赫拉利在《未來簡史》一書中曾闡述過“共享汽車”的概念，因空置率與操控失誤率較高，隨著自動駕駛技術逐步成熟，未來或許將不會再有私家車的概念，而是只有RoboTaxi，即全天候運營的自動駕駛出租車滿足不同用戶的出行需求。

圖源：天風證券

事實上，早在2016年，馬斯克就希望基于自動駕駛技術，讓特斯拉車輛閑置的時候，可以通過Robotaxi幫車主賺錢。2020年，馬斯克進一步明確，Robotaxi將完全使用特斯拉的FSD軟件來駕駛，采用無方向盤或踏板的設計，計劃于2024 年實現量產。

事實上，因自動駕駛技術可以最大程度發揮車輛的運力效率，其在商業層面也確實具備極為高遠的想象空間。

2023年6月，天風證券研報顯示，預計Robotaxi 全球市場規模約2萬億元，參考特斯拉全球EV市占率及網約車市場格局（CR3約45%），假設2030年特斯拉 Robotaxi 車隊市占率到20%，采用C2C平臺提成25%的模式，僅考慮傭金，遠期（2030）收入可達1000億美元，相當于再造一個特斯拉。

在此背景下，滴滴很早就開始布局Robotaxi相關業務。而小鵬，在一眾造車新勢力當中，也開始布局Robotaxi相關業務，骨子里對于和網約車搭上關系并不忌諱，更多是想實現自動駕駛的技術平權。

2023，小鵬對外官宣，獲得了廣州市智能網聯汽車載客測試牌照，將在2023年下半年在廣州市黃埔區面向所有用戶開展自動駕駛載客測試。

不過受限于現有的自動駕駛技術，Robotaxi想要大規模落地，也需要運營平臺在流量、數據采集、規模化能力等方面具備長足優勢。目前來看，滴滴或小鵬在這些方面，均存在明顯短板。比如，滴滴目前并沒有成熟的量產車，從零開啟造車征程，可能需要耗費數百億元的資金，風險極高。

而滴滴和小鵬合作，對于長遠意義上的Robotaxi業務來說，也算是一次優勢互補的合作。滴滴成熟的出行生態，有助于小鵬將智駕技術以更快更廣的方式在出行市場鋪開；而小鵬規模化的接近于Robotaxi的產品，又可以幫助滴滴成功升格為一家自動駕駛出行服務平臺。

總而言之，小鵬牽手滴滴，粗看上去是滴滴不想繼續造車，將現有技術成果“轉賣”小鵬的無奈之舉，但從長線來看，此次合作對雙方其實都有極大的利好。

隨著MONA車型上市，滴滴和小鵬或許都將迎來屬于自己的春天。

原文標題:小鵬牽手滴滴，“網約車”市場有了新方案

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