（央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》）過去幾十年，中國基建創(chuàng)造了多項(xiàng)世界之最，一座座中國橋跨越江海，一條條中國路通達(dá)四方。

一個(gè)個(gè)超級工程可以將天塹變?yōu)橥ㄍ荆材苡闷孥E抹平溝壑。一條條披荊斬棘的通道，在山海之間連接起中國經(jīng)濟(jì)的循環(huán)。

海面上的“追風(fēng)人”：御風(fēng)而起“風(fēng)”馳“電”掣

【資料圖】

在浙江省象山縣外12海里的東海海域，中國交建“三航風(fēng)和號”施工船甲板上，班前會(huì)正在進(jìn)行。三天前，這片海域出現(xiàn)8-9級陣風(fēng)，這個(gè)風(fēng)電場中，5號風(fēng)機(jī)的安裝因此中斷。隨著天氣好轉(zhuǎn)，施工團(tuán)隊(duì)連夜復(fù)工，晚上7點(diǎn)，輪轂吊裝首先開始。

起重機(jī)會(huì)首先把100多噸的輪轂提升到高空，接下來，駕駛員會(huì)操控吊掛纜繩，不斷調(diào)整輪轂的位置和角度。高空中，大風(fēng)和慣性會(huì)讓輪轂時(shí)不時(shí)出現(xiàn)晃動(dòng)，甚至還會(huì)與機(jī)艙發(fā)生磕碰。好在這天晚上天氣不錯(cuò)，凌晨時(shí)分，機(jī)艙和輪轂順利對準(zhǔn)，施工人員開始擰螺栓，把輪轂固定，以完成對接。

第二天清晨，葉片開始吊裝，40噸的葉片比輪轂輕了不少，表面積也大了很多，這些都讓它非常容易受到高空大風(fēng)的影響，在空中的晃動(dòng)幅度，也比輪轂劇烈得多。

中交三航局寧波分公司象山海上風(fēng)電項(xiàng)目經(jīng)理 尹劍鋒：葉片是平行對接的，對接的難度就更大。我們形容叫“百米高空穿針引線”，穿針可能一個(gè)針對一個(gè)孔，像我們這個(gè)孔多的達(dá)到一百七十幾個(gè)孔，全部要對準(zhǔn)，這個(gè)難度就可想而知。

好在天氣依舊不錯(cuò)，第一塊葉片在中午時(shí)分完成對接。接下來，葉片將繞著輪轂?zāi)鏁r(shí)針旋轉(zhuǎn)120度，以便讓下一個(gè)輪轂接口到達(dá)水平角度，從而進(jìn)行葉片對接。這個(gè)旋轉(zhuǎn)的過程，依靠一個(gè)叫做盤車工裝的設(shè)備來驅(qū)動(dòng)。但此時(shí)，5號風(fēng)機(jī)上的盤車工裝意外出現(xiàn)了故障。

中交三航局寧波分公司象山海上風(fēng)電項(xiàng)目經(jīng)理 尹劍鋒：一個(gè)是可能盤車工裝本身的機(jī)械結(jié)構(gòu)出問題了，這個(gè)是好解決的。現(xiàn)在作業(yè)人員反映可能是，在盤車過程中主軸在異響，這個(gè)問題可能是處理起來就比較棘手了。我們現(xiàn)在已經(jīng)裝了一部分，可能要推倒重來。

緊接著，另一個(gè)壞消息傳來：天氣預(yù)報(bào)顯示，還有不到60小時(shí)，海面將出現(xiàn)新一輪大風(fēng)天氣。到時(shí)，施工船必須停止一切作業(yè)，其他配合的船只，也都需要回港避風(fēng)。如果故障不能在短時(shí)間內(nèi)解決，這臺風(fēng)機(jī)就沒法在大風(fēng)前裝完。

中交三航局寧波分公司象山海上風(fēng)電項(xiàng)目經(jīng)理 尹劍鋒：全年可作業(yè)天數(shù)我們叫做窗口期，現(xiàn)在基本上在45%到46%。

記者：也就是說超過一半的天數(shù)，是沒辦法作業(yè)的。

施工已中斷近10個(gè)小時(shí)，而壞天氣的腳步越來越近。晚上，尹劍鋒和團(tuán)隊(duì)緊急開會(huì)，決定召集維修工程師連夜上船。與此同時(shí)，團(tuán)隊(duì)也開始考慮其他可能性，并制定相應(yīng)預(yù)案。

這一夜，船上格外靜謐，只有115米的高空，燈火通明。第二天，緊急調(diào)撥來的備用盤車工裝抵達(dá)甲板，這臺設(shè)備是在大風(fēng)到來前完成安裝的最后希望，成敗在此一舉。甲板上，所有人都默默注視著抬升的盤車工裝。入夜時(shí)分，機(jī)艙順利復(fù)位，輪轂接口也到達(dá)水平位置。

緊接著，第二塊葉片起吊，懸空、轉(zhuǎn)體，這些平時(shí)再熟悉不過的場面，此刻卻讓甲板上所有人都無比緊張。施工還在爭分奪秒地進(jìn)行，葉片繼續(xù)抬升高度，高空作業(yè)人員已經(jīng)站在了100多米高空的輪轂接口邊緣，等待著對接時(shí)刻的到來，葉片和輪轂逐漸靠近，最終穩(wěn)穩(wěn)對接。甲板上，最后一塊葉片的安裝準(zhǔn)備，也在緊鑼密鼓同步進(jìn)行，清晨，第三塊葉片順利起吊，在熹微的晨光中，行云流水地完成對接。

海面上不遠(yuǎn)處，一艘運(yùn)輸船，載著3節(jié)風(fēng)機(jī)塔筒抵達(dá)預(yù)定點(diǎn)位，而這是海面上，將要點(diǎn)亮的，下一盞明燈。

中交三航局寧波分公司象山海上風(fēng)電項(xiàng)目經(jīng)理 尹劍鋒：每次在海上看到散落的燈光，可能都是一個(gè)不眠之夜，每一個(gè)工作者都在付出自己的心血或者是汗水。當(dāng)每個(gè)風(fēng)場并網(wǎng)發(fā)電，點(diǎn)亮了萬家燈火，自豪感就油然而生。我們作為一個(gè)追風(fēng)人、點(diǎn)燈人，繼續(xù)朝著追風(fēng)這個(gè)腳步走下去。

穿山越海逐光入云

中國基建用實(shí)力挑戰(zhàn)“不可能”

海面上豎起了越來越多的燈塔，高原上建起了越來越多的路橋。傳統(tǒng)基建用實(shí)力完成了一個(gè)個(gè)不可能的挑戰(zhàn)，與此同時(shí)，光伏發(fā)電、5G基站、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)同樣令人驚嘆。

從山海之間，到數(shù)字云端，各類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加速度，正在不斷刷新世界對中國的認(rèn)識。

記者 張偉杰：浙江寧波外12海里的東海海域是一片特殊的工地——海上風(fēng)電的安裝施工現(xiàn)場。一艘海上風(fēng)電施工船，伸出了四條腿，穩(wěn)穩(wěn)地站在了這片海域中，船上的打樁錘首先會(huì)把重達(dá)千噸的單樁，像釘釘子一樣釘進(jìn)海床中，緊接著海平面上風(fēng)機(jī)塔筒會(huì)一節(jié)一節(jié)地豎起來，接下來起重機(jī)會(huì)把風(fēng)力發(fā)電機(jī)的機(jī)艙和輪轂吊裝到100多米的高空，葉片也將在高空和輪轂實(shí)現(xiàn)毫米級的精準(zhǔn)對接。十多年前，我國首批海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)裝機(jī)容量只有1.5兆瓦，葉輪直徑大約在70米左右，如今，裝機(jī)容量達(dá)16兆瓦，葉輪直徑252米的風(fēng)機(jī)即將在福建海域下海安裝。到去年9月底，我國海上風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)容量達(dá)到2726萬千瓦，這個(gè)數(shù)字還在快速增長。強(qiáng)大的基建能力，在海平面豎起了一座又一座大風(fēng)車，蔚藍(lán)色的海風(fēng)驅(qū)動(dòng)著葉片，點(diǎn)亮了城市的萬家燈火。

在2000多公里外的西藏林芝，川藏鐵路四川雅（安）至西藏林（芝）段已經(jīng)全面開工，全長38公里的色季拉山隧道，4臺我國自主研發(fā)的硬巖掘進(jìn)機(jī)分左右兩條線路，從相距近四十公里的山兩端出發(fā)，最終將在山的深處實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接與匯合。全長1011公里的川藏鐵路雅林段，橋梁和隧道里程超過了965公里，接近96%的橋隧占比在世界鐵路工程建設(shè)的歷史中也絕無僅有。強(qiáng)悍的中國基建硬實(shí)力，把雪域高原和天府之國緊緊連在一起，讓邊疆和內(nèi)地的發(fā)展融為一體，一條條隧道讓山不再高，一座座橋梁讓路也不再漫長。

在一次次挑戰(zhàn)不可能中，中國建成了世界最大的水利樞紐、世界最長的跨海大橋和世界最高的高原鐵路。如今，長江干流上6座大型水利樞紐，形成了全球最大的清潔能源走廊，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供源源不斷的清潔電力；全球規(guī)模最大、231萬個(gè)基站串聯(lián)起來的5G網(wǎng)絡(luò)，記錄下中國數(shù)字經(jīng)濟(jì)每一個(gè)字節(jié)的跳動(dòng)瞬間；521萬臺充電樁形成的充電網(wǎng)絡(luò)，支撐起全球規(guī)模最大、增長最快的新能源車消費(fèi)市場。中國橋、中國路、中國網(wǎng)，在中國960萬平方公里的大地上，它們?nèi)缤窃男腔穑樟林袊?jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展前行的道路。

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