8月25日，成都車展正式開幕。在成都車展現場，起亞正式上市了首款純電車型EV6，同時完成了EV5首次全球亮相。這意味著起亞在中國市場的電動化戰略再進一步，走到了“銷售與交付”這一階段。

在活動現場，貝殼財經記者受邀與起亞中國總經理金京鉉、起亞中國首席運營官楊洪海、起亞中國營銷本部本部長樸玉煥進行了溝通。

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金京鉉表示，中國正以非常快速的速度引領全球汽車市場，進入到電動化時代，新能源汽車也呈現爆發式的增長，正式迎來了EV時代，我們唯有更加積極主動地滿足中國用戶的EV需求，方能贏得未來中國汽車市場。

EV6正式進口上市，EV5也將率先在中國市場首發上市

新京報貝殼財經：今天起亞EV6的正式上市，請你介紹一下它的定價策略和核心競爭力是什么？

金京鉉：這次在國內上市的GT-Line、GT不是兩三年前的EV6，而是去年年底在全球剛剛上市的新款。EV6是基于起亞E-GMP電動車專用平臺打造的首款純電車型。

EV6 GT最高輸出功率為430kW，電機最大轉速可達每分鐘21,000轉，可以做到百公里加速僅3.5秒，最高時速也可以達到260公里。同時，EV6以E-GMP平臺的低重心設計為基礎，帶來了更加穩定可靠的駕控和乘坐體驗。

除了性能優異，超高速充電也是EV6的核心競爭力。EV6搭載了800V超級快充技術，電量從30%充到80%只需14分鐘，且最大續航里程達到671公里。另外，EV6搭載了包括遙控智能泊車功能的L2+級智能駕駛輔助系統，以及電子控制懸架（ECS）和電子控制防滑差速器（e-LSD），AR HUD、帶有模擬音浪功能的英國之寶高級音響系統等配置。

此外，在全球銷售的EV6由標準型、GT-Line、GT三種車型組成。在中國市場，為了迎合中國用戶的需求，我們只進口上市了EV6的高端配置GT-Line和GT兩款車型。雖然每個國家都有稅額、補貼、配置差異等，很難進行單純的價格比較，但為了讓更多的中國顧客接觸到EV6, 我們進口到中國的GT-Line車型，設定了比其他國家更具競爭力的價格。

新京報貝殼財經：EV5在成都車展首次全球亮相，你們對這款車有什么戰略思考？

金京鉉：本次成都車展，EV5在中國進行了全球首秀，預計今年11月，率先在中國市場首發上市。

EV5是針對中國市場消費主力而打造的家用SUV，作為應對中國最受歡迎的SUV市場的車型，EV5在開發過程中充分考慮中國用戶的需求，將正統SUV風格和面向未來的風格融合在一起，設計極具獨創性，也是布局中國的戰略車型，將在起亞中國電動化轉型中發揮核心作用。

堅定中國市場不動搖，2030年實現年銷量45萬輛

新京報貝殼財經：目前起亞在中國市場的電動化戰略布局如何？

金京鉉：今年3月，起亞中國通過EV Day正式發布了中國新能源戰略，在品牌、產品、渠道、服務等各業務板塊創新升級，加速向電動化品牌轉型，全力打造起亞EV“高科技、高品質、高安全”的形象。

今天，起亞EV6已經上市，EV5也已經正式亮相。明年我們還將上市旗艦純電車型EV9，到2027年，共計將推出6款EV車型，加速中長期電動化轉型，力爭到2030年，實現年銷量45萬輛，其中EV車型為18萬輛的目標，EV銷量占比達到40%。

我們也正在重點推進渠道網絡的完善和升級。目前，起亞與森那美、錦龍、通立、鑫漢馬等大型經銷商集團合作的10多個全新門店已經在全國核心城市陸續開業。我們還在全國重點城市核心商圈新建City Store，并持續推進全國4S門店的SI 2.0升級，將構筑與電動化時代相匹配的品牌及服務體系。

在充電網絡設施方面，8月份，起亞和殼牌合作的首座800V超充站已正式開業運營。未來，我們還會和殼牌持續合作，在重點城市持續擴大超充站建設。此外，我們還會和能鏈智電(快電)等中國充電企業合作。

未來，我們還將與中國煙臺技術研究所、上海前瞻數字研發中心、中國大數據中心展開緊密合作，系統分析中國市場及用戶需求特性，推出符合中國用戶需求的創新車型，為此做出不懈努力。作為起亞中國EV戰略落地的核心一環，起亞還將繼續擴大中國投資，堅定不移地持續深耕中國市場。

新京報貝殼財經記者 白昊天

編輯 宋鈺婷

校對 陳荻雁

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