波羅的海干散貨運價指數(BDI)近來重新走強。行情數據顯示，2月8日，BDI上漲81點(5.7%)至1503點，為1月20日(1474點)以來最高位。

對此，粵開證券首席經濟學家、研究院院長羅志恒在接受《證券日報》記者采訪時表示，當前大宗商品漲價和航運運力不足兩方面因素推動BDI指數反彈，預計后續BDI走勢將繼續震蕩上行。

BDI短期或繼續上行

對于近期BDI走強的原因，蘇寧金融研究院宏觀經濟研究中心副主任陶金對《證券日報》記者表示，BDI自2021年10月份到達高點后在波動中明顯下行，目前已下行至往年的正常波動范圍內，運價的持續下行可能使得運輸船只供給增長速度放緩，在需求不斷增長的情況下，運價重新回歸上漲。

在羅志恒看來，一方面，BDI走強主要受到國際鐵礦石價格偏強的支撐。BDI反映的是干散貨航運景氣度，受國際鐵礦石、煤炭大宗商品價格影響較大，而鐵礦石價格又受到鋼鐵行業需求預期向好的拉動。另一方面，港口擁堵導致航運運力不足。受疫情和嚴寒天氣影響，歐美部分港口擁堵嚴重，全球運力供應更加緊張，集裝箱運價指數創新高，部分集裝箱貨物被迫通過靈活型干散貨船運輸，帶動干散貨船運費上漲。

針對后續走勢，羅志恒預計BDI還將繼續震蕩上行。原因在于1月份、2月份是國際航運淡季，季節性因素過去后，國際干散貨航運需求還將反彈。并且，短期內國際大宗商品價格將保持高位運行，特別是建筑用鋼需求對鐵礦石價格有支撐，將支持BDI上行。

“未來BDI走勢仍受全球疫情波動和全球經濟復蘇形勢的影響。”陶金表示，2022年全球經濟增長可能受到高基數、復蘇動能弱化、歐美宏觀政策收緊等因素影響，長期來看全球航運價格持續上漲的空間較小，但短期可能受貿易高頻波動和疫情對船供給的限制影響而出現波動式上漲。

專家給外貿企業“支招”

在羅志恒看來，BDI上漲意味著干散貨進口企業的成本抬升，高運價使得航運公司業績大增的同時，也會導致外貿企業面臨交貨困難、利潤攤薄等問題。

對此，部分外貿企業已提前謀劃。廣東省一家制造業出口企業在互動平臺上回復投資者提問時表示，公司已簽署了部分較低價格的船運協議，并繼續推進與新船運公司的合作計劃。同時，也將通過多渠道訂艙擴大備用艙位，保障貨物及時出運等。

IPG中國首席經濟學家柏文喜在接受《證券日報》記者采訪時表示，對外貿企業而言，除了要提前做好海運排期以保證運輸外，還要積極調整貿易結構與運輸方式，以規避運輸成本與履約風險的上升，保證企業正常發展。

“外貿企業需注意外匯和運費兩個方面的風險。”康楷數據科技首席經濟學家楊敬昊對《證券日報》記者表示。針對這兩方面風險，他建議：首先，對貿易對象的結算外匯幣種安排要基于自身財務狀況的遠期互換，以最大限度規避外匯風險；其次，對賣方市場勢力較強的外貿企業，也可在商務合同中，運費按照背靠背點價計入合同標的價格，以規避運費風險。

在陶金看來，今年外貿出口規模仍有望保持增長，但波動性可能加大。隨著中國外貿的競爭力提升，外貿企業需要進一步提高定價彈性，及時根據外貿形勢，充分利用市場力量進行適當調價和成本分擔。

關鍵詞： 外貿 航運 企業 運價